Novitec Lamborghini Urus SE: platesnis ir drąsesnis

Automobiliai gali kuždėti. O kai kurie – riaumoti. Būtent taip galima apibūdinti Novitec parengtą Lamborghini Urus SE versiją. Ji atrodo tarsi specialiai kovai paruoštas gladiatorius: platesni pečiai, ryškesnės linijos ir neįmanoma ignoruoti išvaizda. Vokietijos tiuningo specialistai įkraunamam hibridiniam SUV suteikė dramatišką naują interpretacijją, pavadintą SE Esteso – tai veikiau naujas charakteris nei kuklus atnaujinimas.

Daugiau raumenų, daugiau dramos

Iš pirmo žvilgsnio pokyčiai atrodo tarsi skulptoriaus darbas. Priekiniai ir galiniai sparnai praplatinti, todėl automobilis įgavo kryptingą, raumeningą stovėseną. Specialūs šoniniai slenksčiai ir kaltiniai Y formos ratlankiai, veikiausiai sukurti bendradarbiaujant su žinomais ratlankių gamintojais, dar labiau praplečia siluetą ir suteikia Urus pasiruošusio šuoliui automobilio įvaizdį. Ratai didesni nei gamykliniai, o jų dvispalvė apdaila jungia blizgią juodą spalvą su ryškiai geltonais akcentais, derančiais prie už jų matomų geltonų stabdžių apkabų.

Anglies pluoštas čia atlieka pagrindinį vaidmenį. Variklio dangtyje įrengtos oro įsiurbimo angos, o apatinis priekinis skirstytuvas ir atnaujintas buferis paaštrina priekinės dalies charakterį. Trijų dalių bagažinės dangčio spoileris, stogo sparnas ir naujas galinis difuzorius užbaigia aerodinaminį įvaizdį. Šios detalės ryškiai kontrastuoja su geltonu kėbulu, kuris dar labiau išryškina tamsias anglies pluošto plokštes.

• Anglies pluošto variklio dangtis su ventiliacijos angomis
• Priekinis skirstytuvas ir atnaujintas buferis
• Trijų dalių galinis spoileris ir stogo sparnas
• Naujas galinis difuzorius

Novitec neapsiribojo vien stiliaus detalėmis. Žeminimo modulis sumažina prošvaisą, nuleidžia svorio centrą ir leidžia plačiams ratams idealiai užpildyti ratų arkas. Todėl automobilis atrodo natūraliai, o ne dirbtinai pažemintas. Tiuningo specialistai taip pat sumontavo specialiai pritaikytą išmetimo sistemą, kad 4,0 litro V8 su dviem turbinomis laisviau kvėpuotų ir skambėtų sodriau. Garsas yra svarbi šio automobilio patrauklumo dalis – neatsiejama jo pareiškimo dalis.

Novitec kol kas nepaskelbė tikslių savo modifikacijų galios rodiklių. Palyginimui, standartinė Urus SE hibridinė sistema išvysto apie 800 AG ir 950 Nm sukimo momentą, todėl automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja maždaug per 3,4 sekundės ir pasiekia apie 312 km/h maksimalų greitį. Gamyklinis Lamborghini SE Performante šiuos rodiklius šiek tiek pagerina: maždaug 812 AG, 1000 Nm sukimo momentas ir įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per maždaug 3,3 sekundės. Vien elektra nuvažiuojamas atstumas siekia apie 60 kilometrų. Skirtumai techninių duomenų lentelėje nėra dideli, tačiau vairuojant pojūtis jau kitoks.

Salone Novitec išsaugojo koncentruotą, sportišką atmosferą. Dominuoja juoda spalva, tačiau prietaisų skydelį, centrinę konsolę ir sėdynes puošia geltonos dvigubos siūlės, vizualiai susiejančios interjerą su išore. Sprendimas kartu ir subtilus, ir išraiškingas.

Galiausiai pasirinkimą lemia charakteris, o ne vien techninių duomenų lentelės skirtumai.

Tad ką turėtų rinktis pirkėjas? Individualiai modifikuotą plataus kėbulo Urus SE, kainuojantį daugiau, bet siūlantį išskirtinį identitetą, ar tiesiai iš salono siūlomą gamyklinį SE Performante, ištobulintą Lamborghini inžinierių ir techniškai šiek tiek greitesnį? Vieno teisingo atsakymo nėra. Kolekcininkams ir tiems, kurie trokšta išskirtinumo bei stipraus vizualinio efekto, Novitec SE Esteso bus sunku atsispirti. Pirkėjams, kuriems svarbiausia gamyklinė inžinerija, kiek geresni dinamikos rodikliai ir atstovybės suteikiamas užtikrintumas, Performante išlieka patrauklus pasirinkimas.

Bet kuriuo atveju Novitec suteikė daugiau emocijų. Urus SE jau ir taip buvo ryškus pareiškimas. Dabar jis skamba dar garsiau ir demonstruoja dar platesnius pečius.