Naujasis BMW M3 G84: dizainas ir techninės naujovės

„SH Proshots“ šnipų nuotraukos ir 2026 m. rugsėjo 16 d. paskelbtas Mircea Panait pranešimas atskleidžia BMW G84 M3 prototipą, bandytą Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje su gerokai mažesniu maskavimu nei ankstesni bandomieji automobiliai. Nuotraukose matyti „Neue Klasse“ įkvėpta priekinė dalis, ryškiai platesni sparnai ir iš esmės pakeistas priekinis buferis.

Panašu, kad tai būsimas ir, tikėtina, paskutinis M3 su vidaus degimo varikliu, kuriamas ant patobulintos dabartinės BMW architektūros versijos. Išvaizdos pokyčiai apima iš esmės perdarytą priekinį buferį, dvi trumpas ir plačias grotelių angas, o didžiąją aerodinaminę funkciją atlieka apatinė buferio dalis. Taip pat matyti nedidelis bagažinės dangčio aptakas, keturi centre sumontuoti išmetimo sistemos antgaliai ir ryškiai išplatintos sparnų arkos.

Dizaino ir techninės detalės

Naująją priekinę dalį sudaro kelios oro angos: dvi centrinės, kurios, regis, tiekia orą radiatoriui, ir šoninės išorinės angos, greičiausiai skirtos stabdžiams aušinti. Tikimasi, kad BMW naudos oro–vandens tarpinį aušintuvą, montuojamą tarp droselinės sklendės korpuso ir įsiurbimo kanalų. Priekiniai žibintai siauri, nusitęsę link išorinių kėbulo kampų ir turintys „Neue Klasse“ būdingą šviesų grafiką, nors šiame prototipe jie iš dalies paslėpti maskuote.

Žvelgiant iš šono, papildomas G84 plotis akivaizdus. Prototipas turi skirtingo skersmens ratus: 19 colių priekyje ir 20 colių gale. Ant padangų šoninių sienelių nurodyti 275/35 ir 285/30 matmenys, o automobilis apautas „Michelin Pilot Sport 5“ padangomis. Skirtingo pločio padangos dengia, panašu, didelio našumo stabdžių sistemą.

Ilgesnis variklio dangtis padeda atskirti vidaus degimo G84 nuo elektrinio giminaičio ZA0, kuriame, kaip tikimasi, bus naudojamos keturios elektrinės pavaros sistemos. Pranešimuose taip pat minima 48 V švelniojo hibrido sistema vidaus degimo modeliui. Jei BMW pasirinks švelniojo hibrido sprendimą, mechaninės pavarų dėžės tikimybė greičiausiai bus atmesta.

Šiuo metu BMW M naudoja „M Ignite“ technologiją, kad M modeliams skirtas S58 variklis atitiktų emisijų reikalavimus. „M Ignite“ technologija naudoja prieškamerinį uždegimą su papildoma uždegimo žvake ir uždegimo rite kiekvienam cilindrui. Kai kurie stebėtojai tikisi, kad G84 gali debiutuoti su maždaug 550 PS (543 AG) galia, leidžiančia konkuruoti su M3 CS versija.

BMW dar nepatvirtino vidaus degimo M3 pristatymo datos, tačiau palankiausiu scenarijumi gamyba galėtų prasidėti 2028 m. liepą. Kaip ir G50 3 serijos modelis, 2029 modelių metų vidaus degimo BMW M3 turėtų būti surenkamas BMW Dingolfingo gamykloje.