8 Minutės
2026 Toyota 4Runner debiutuoja — bet kaina traukia dėmesį
Toyota apibūdina 2026 m. 4Runner kaip „šeštos kartos antrus metus“, ir techniškai tai teisinga: tai modelio metų atnaujinimas, o ne visiškas pertvarkymas nuo pamatų. Vis dėlto pakeitimai yra reikšmingi. Naujas 4Runner įveda šiuolaikines variklių technologijas į pagrindinį asortimentą, prideda gamykliškai įmontuotą prabangią ir bekelės įrangą bei perkelia modelį į kainų segmentus, kuriuos dabar užima Land Cruiser 250 ir naujasis Tacoma giminaitis.
Pirmojoje rinkoje pasirodžiusioje 2025 metų versijoje bazinė kaina siekė apie 40 000 USD. 2026 m. Toyota nurodo pradinę MSRP – 41 570 USD, prie kurios pridedamas 1 450 USD pristatymo, apdorojimo ir administravimo (DPH) mokestis, taigi efektyvus įėjimo taškas SR5 versijai siekia maždaug 43 020 USD. Tačiau tai — tik dalis istorijos. Bazinis 4Runner dabar komplektuojamas su kur kas pajėgesniu 2,4 l i-FORCE turbomotoru, o aukštesni komplektacijos lygiai stumia modelį į prabangos ir sunkaus bekelės segmento teritoriją, kas daugeliui pirkėjų pateisina didesnę kainą.
Ką gaunate už pinigus
Prezentacijos salone 2026 m. 4Runner atrodo ir jaučiasi geriau surinktas tiesiai iš gamyklos. Toyota išplėtė gamykliškai montuojamų variantų spektrą, kuriuos anksčiau dažnai palikdavo aftermarket rinkai, ir rezultatas – asortimentas, suteikiantis pirkėjams daugiau paruoštos naudoti galios ir patogumo be būtinybės iš karto kreiptis į individualų statytoją.
Pagrindinės išvados:
- Standartinis agregatas yra 2,4 litro i-FORCE turbo, generuojantis iki 278 AG (hp) ir 317 lb-ft sukimo momento, o maksimali trauka pasiekiama naudingame viduriniame sūkių diapazone, o ne tik aukštuose sūkiuose.
- Pagrindinis degalų sąnaudų rodiklis – pagal EPA vertinimą apie 26 mpg magistralėje — tai didelis pagerėjimas, palyginti su ankstesniu V6 varikliu, kuris realiomis sąlygomis magistralėje artėjo prie 19 mpg.
- i-FORCE MAX hibridas yra strategiška žingsnis: jis yra standartinis TRD Pro, Trailhunter ir Platinum versijose, o taip pat pasirenkamas keliuose Off-Road lygmenyse. MAX padidina galią iki 326 AG ir įspūdingo 465 lb-ft sukimo momento.
Varikliai ir pavaros: efektyvumas, sukimo momentas ir realus valdymas
Toyota, atrodo, siekia derinio tarp kasdienio valdomumo ir solidžios žemos eigos traukos. 2.4T pakeičia seną 4.0 l V6 ir duoda geresnį degalų ekonomiką bei stipresnį vidutinės sūkių zonos sukimo momentą. i-FORCE MAX hibridas nėra tik apie geresnį mpg skaičių — jis suteikia „plokščią“ traukos kreivę ir akimirkos reagavimą, kas verčiasi į patobulintą tempiamumą, bekelės kontrolę ir tokią žemos įtampos manevringumo savybę, kurią galima tikėtis iš didesnių, brangesnių body-on-frame visureigių.
Jei orientuojatės į pojūtį, o ne į viršutinius skaičius, MAX hibrido traukos charakteristika labiau primena Land Cruiser 300 nei lengvą pikapą. Tai nėra atsitiktinumas: 4Runner stovi ant Toyota TNGA-F architektūros, bendros Tacoma, Tundra, Sequoia ir Land Cruiser modeliams, ir jis gauna naudos iš tos pačios inžinerinės filosofijos.
Komplektacijų skirtumai: gamykliškai paruošti rinkiniai
Toyota pagaliau išplėtė gamyklinę įrankių dėžę pirkėjams, kurie nenori laukti aftermarket sprendimų. Dvi komplektacijos ypač išsiskiria:
- Trailhunter: skirtas overlander’iams — standartinė įranga apima i-FORCE MAX, Old Man Emu kaltuotus monotubus su nuotoliniais rezervuarais, žemo profilio snorkelį, įmontuotą orą, 33 colių all-terrain padangas ant 18 colių bronzos spalvos ratlankių, RIGID parenkamus LED rūko žibintus, ARB stogo bagažinę ir bronzinę heritage groteles. Iš esmės Toyota ir ARB pristato „out-of-the-box“ pradines komplektacijas rimtiems savaitgalio tyrinėtojams.
- TRD Pro: dykumos ir didelio greičio etaloninė versija. TRD sureguliuoti FOX QS3 trijų padėčių amortizatoriai su nuotoliniais rezervuarais, TRD našumo oro įsiurbimas ir MAX hibridas kaip standartas. Ši versija labiau orientuota į greitį ir didelį važiuoklės keliamąjį judesį nei į lėtą techninį uolų įveikimą.
Dvi važiuoklės savybės yra svarbios tikram bekeliui: Stabilizatoriaus atjungimo mechanizmas (SDM) — standartinis Pro ir Trailhunter versijose ir naujai prieinamas i-FORCE MAX TRD Off-Road Premium — suteikia priekiniai ašiai didesnį sukibimą, taip pat yra parenkamos važiavimo/traukos programos pritaikytos skirtingam reljefui.
Vilkinimo galia nurodyta 6 000 svarų (2 722 kg). Tai nėra klasės etalonas, bet pakankamai patikima kasdieniam lengvųjų sunkvežimių naudojimui ir komplektuojama su tiesios trajektorijos priekabos asistento sistema bei išplėstu aklosios zonos stebėjimo pločiu, palengvinančiu ilgesnes priekabas.
Spalvos ir apdailos
2026 metų spalvų paletėje yra Ice Cap, Cutting Edge, Underground, Black, Heritage Blue ir Everest. TRD Pro gauna išskirtinę Wave Maker spalvą, kurią Toyota intensyviai naudos pristatymo rinkodarai. Išlieka prieinami ir premium dažai, tokie kaip Supersonic Red ir Wind Chill Pearl.
Technologijos: didesni ekranai, išmanesnė sauga
Toyota suderino 4Runner informacijos ir pramogų sistemą su Tacoma/Tundra/Sequoia šeima: baziniai modeliai gauna 8 colių ekraną, o papildomas 14 colių infotainment ekranas modernizuoja kabiną. MAX įrengti modeliai priduria standartinį 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį. Kiti maži, bet patrauklūs sprendimai, pvz., nešiojamas JBL FLEX garsiakalbis, kuris kraunasi kabinoje ir pritvirtinamas kaip centrinis kanalas, rodo Toyota dėmesį vartotojo patirčiai.
Saugos atnaujinimai yra reikšmingi: Toyota Safety Sense 3.0 yra standartinė visoje gamoje, suteikianti geresnį priešavarinio susidūrimo sistemos aptikimą, motociklų aptikimą, patobulintą juostos atpažinimą ir patobulintą Dynamic Radar Cruise sistemą su pridėta ketvirtąja sekimo atstumo galimybe. Proactive Driving Assist yra integruotas į paketą, didinant autonominę pagalbą magistralėse ir užimtuose miesto gatvėse.
Kainodara: problema, apie kurią kalbama garsiai
Skaičiai yra ta vieta, kur diskusijos taps aštrios. Bazinis SR5 su 2.4T prasideda nuo 41 570 USD plius 1 450 USD DPH mokestis. Bet tai nėra ta konfigūracija, kurią dauguma pirkėjų pasirinks. TRD Off-Road ir TRD Off-Road Premium su i-FORCE MAX hibridu — komplektacijos, greičiausiai dominuosiančios JAV pardavimuose — realiai atsidurs vidutiniškai 50–60 tūkst. USD intervalo ribose.
Konkrečiai, išeinanti TRD Off-Road Premium versija kainavo maždaug 47 350 USD su pristatymu. 2026 m. TRD Off-Road Premium MAX kelia kartelę aukštyn su daugiau technologijų, pagerinta magistralinio važiavimo degalų ekonomija, papildoma važiuoklės įranga ir platesne standartine saugos įranga. Neišvengiamas MSRP padidėjimas yra pastebimas, bet gamintojo vertės pasiūlymas tampa stipresnis: daugiau galimybių ir patogumo iš gamyklos.
Citata, apibendrinanti rinkos poslinkį: „MSRP augimas tikras, bet produkto pakėlimas didesnis.“ Daugelis pirkėjų, kurie anksčiau taikstėsi su dealerio ar aftermarket modifikacijomis, gali vertinti galimybę nusipirkti labiau užbaigtą, pajėgų automobilį nuo pirmos dienos.
Padėtis rinkoje ir galutinės pastabos
Toyota keičia savo žaidimo taisykles: ji nebe taip lengvai parduos silpnai aprūpintus, mažos maržos body-on-frame sunkvežimius kaip nuostolingus produktus. Rinka subrendo ir vartotojai dabar priima mokėti priedą už gamykliškai pilnai aprūpintus visureigius, kurie sujungia komfortą kelyje su rimtomis bekelės savybėmis. Būtent ten ir stovi 2026 m. 4Runner — tarp įprastinių vidutinio dydžio visureigių ir prabangių, ekspedicijoms paruoštų sunkvežimių, tokių kaip Land Cruiser 250.
Jei Toyota sugebės išvengti gamybos užkeltų problemų ir palaikyti protingas paskirstymo kvotas, atnaujintas 4Runner turi ingredientus tapti vienu iš racionaliausių „brangių“ visureigių JAV: galingi varikliai, plokščias traukos pasiskirstymas iš MAX hibrido, modernūs ekranai ir saugumo technologijos bei gamykliškai įrengta bekelės įranga, kuri pašalina neapibrėžtumą pirkėjams, norintiems galios nuo pirmos dienos.
Pagrindinės savybės:
- Standartinis 2.4L i-FORCE turbo: ~278 AG, 317 lb-ft sukimo momentas
- i-FORCE MAX hibridas: ~326 AG, 465 lb-ft sukimo momentas
- EPA magistralės vertinimas apie 26 mpg kai kurioms komplektacijoms
- Vilkinimo galia: 6 000 lbs (2 722 kg)
- TSS 3.0, dideli infotainment ekranai, JBL FLEX kai kuriose versijose
- Trailhunter ir TRD Pro siūlo gamykliškai paruoštą bekelės įrangą
Pirkėjams pagrindinis klausimas tampa: ar jūs perkate pigiausią 4Runner, ar tą, kuris yra paruoštas iš karto? Daugeliui pirkėjų šis 4Runner linksta link pastarojo — ir jie tam atitinkamai mokės.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
Audrius
Ar tikrai verta tiek mokėt už bazinį 4Runner? 41 570 USD + DPH, o komplektų kaina gali peršokti 50k. Daug pirkėjų nori iš karto pilnos komplektacijos.
Mantas
Wow MAX hibridas skamba rimtai, 2.4T tikrai gerai skamba. TRD Pro su Trailhunter atrodo tikrai pasiruošęs bekelės maratonui. Kaina kyla, bet ką gauni – visai įdomu.
Palikite komentarą