8 Minutės
Ford pristato Viduriniam Rytui skirtą V6 Everest
Ford panaudojo Liwa International Festival Abu Dabyje, kad pristatytų Viduriniam Rytui pritaikytą savo Ranger platforma paremtą visureigį – 2026 modelio metų Ford Everest. Skirtingai nuo daugelio rinkų, kur Everest siūlomas su dyzeliniais varikliais, Ford Middle East and North Africa patvirtino regioninę gamą, kuri yra koncentruota ties 2,7 litrų EcoBoost V6 benzinu varomu agregatu — ir tai apima ir bekelėje orientuotą Everest Tremor versiją.
Kodėl Vidurinis Rytas gauna kitokį Everest
Everest nėra universalus, visiems tinkamas globalus visureigis – jo koncepcija ir pritaikymai yra orientuoti į konkrečius regioninius poreikius. Sukurtas ant Ranger T6.2 šasi pagrindo ir gaminamas Tailande nuo 2003 metų, trečios kartos Everest (pasirodęs 2022 m.) buvo vystomas atsižvelgiant į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono pageidavimus ir sąlygas. Viduriniam Rytui Ford pasirinko akcentuoti benzininį V6 našumą ir vilkimo galimybes, kad automobilis geriau atitiktų vietos karštį, ilgas greitkelius, kopas ir klientų lūkesčius dėl jėgos, rafinuotumo ir ilgaamžiškumo.
Abu Dabyje Ford pristatė kelis įrangos lygius — Active, Sport, Platinum ir Tremor — kuriame Tremor tapo Ford nuotykiams pasiruošusių modelių šeimos nariu kartu su regione jau parduodamais F-150 Tremor ir Expedition Tremor. Tokia gamos struktūra leidžia klientams pasirinkti tarp komforto orientuotų laipsnių ir grynai bekelės pajėgumus pabrėžiančių versijų.
Svarbiausios specifikacijos ir ką jos reiškia
- Variklis: 2,7 litro EcoBoost V6 (ekskliuzyvinis Viduriniam Rytui)
- Galia: 355 AG
- Sukimo momentas: 500 Nm (369 lb‑ft)
- Pavara: 10 laipsnių automatinė transmisija
- Pavarų paskirstymas: nuolatinis visų ratų variklis (4WD)
- Bekelei pritaikyti elementai Tremor versijoje: 17 colių ratlankiai su visų paviršių padangomis, Bilstein amortizatoriai, sustiprinta dugno apsauga
Šie techniniai duomenys pozicionuoja Everest V6 kaip patrauklų variantą pirkėjams, siekiantiems stiprios dinamikos kelyje, didelės vilkimo pajėgos ir patikimų bekelės savybių, tačiau nenorinčių aukoti keleivių komforto ir kasdienio naudojimo patogumo. 355 AG ir 500 Nm sukimo momento kombinacija su 10 laipsnių automatine pavara suteikia plačią pavarų diapazoną – nuo sklandaus įsibėgėjimo mieste iki užtikrinto vilkimo ar pastovaus greičio autostradoje.
Praktinis poveikis kasdienai: tokie agregatai paprastai pasižymi geru atsaku kylant nuo žemesnių apsukų, todėl autostradoje ir važiavime įkalnėmis, vilkint priekabą ar priekabą su priedais, vairuotojas jaus didesnį pasitikėjimą. Nuolatinis 4WD leidžia užtikrinti patikimą trauką keičiantis sąlygoms — nuo smėlingų kopų iki šlapio asfalto — o Tremor paketas prideda mechaninių amortizatorių ir padangų, kurios geriau susitvarko su nelygumu ir kopomis.
Dizainas, technologijos ir pajėgumas
Išvaizdos prasme naujasis Everest išlaiko Ranger „DNR“ — raumeningus sparnus, aukštą prošvaisą ir praktišką stogliniją, bet Ford atnaujino saloną ir technologijas, kad atitiktų šiuolaikinius visureigių lūkesčius. Interjere tikėtina naujesnė prietaisų skydelio architektūra, didesni ekranai pramogų ir informacijos sistemoms, taip pat kokybiškesnės apdailos medžiagos aukštesniuose lygiuose. Tokie sprendimai ženkliai pagerina važiavimo patirtį ne tik trumpuose miesto maršrutuose, bet ir ilgose kelionėse tarp miestų ar per regionines dykras.
Technologiniu požiūriu Everest orientuojamas į pažangias vairuotojo pagalbines sistemas — nuo adaptyvios pastovaus greičio kontrolės iki eismo juostos palaikymo ir autonominio avarijų vengimo funkcijų, kurios vis aktyviau diegiamos ir automobiliuose, parduodamuose Viduriniame Rytuose. Be to, belaidžio ryšio, Android Auto ir Apple CarPlay integracija kartu su galingu telefono įkrovimu ir keliomis USB jungtimis užtikrins patogumą šeimoms bei keliautojams.
Tremor variantas yra pozicionuojamas kaip pasirinkimas klientams, kuriems svarbiausia bekelės geba. Standartiniai Bilstein amortizatoriai ir visų paviršių (AT) padangos skirtos derinti kopų ir smėlio važiavimo galimybes su pakankamu komfortu ilgiems greitkelių ruožams ir vilkimui. Papildoma dugno apsauga sumažina riziką, kad akmenys ar smėlis pakenks svarbioms važiuoklės dalims, o padidinta prošvaista leidžia lengviau įveikti nelygumus.
Salono erdvė ir ergonomika taip pat buvo optimizuota: vietos tiek priekyje, tiek gale, daug daiktadėžių vietų, galimybė sulankstyti sėdynes bagažinės didinimui ir įvairios vilkimo priedų vietos. Tokie sprendimai yra svarbūs šeimoms ir verslo klientams, kurie kombinuoja kasdienę eksploataciją su laisvalaikio ar komercinėmis užduotimis.
Vairavimo dinamika ir techniniai sprendimai
Nors konkretūs gamintojo paskelbti kuro sąnaudų ir tikslių vilkimo ribų skaičiai regione gali skirtis priklausomai nuo reikalavimų ir testavimo metodikų, EcoBoost V6 technologija paprastai derina tiesioginio įpurškimo (direct injection) ir turbokompresijos privalumus, siekiant optimizuoti galią bei efektyvumą. 2,7 l V6 EcoBoost jau laiko keliose Ford šeimos transporto priemonėse dėl geros galios ir santykinai kompaktinių matmenų bei galimybės derinti su moderniomis automatinėmis transmisijomis.
10 laipsnių automatinė transmisija leidžia palaikyti žemą variklio apsukų lygį autostradoje, tuo pačiu išnaudojant didelį sukimo momentą žemose pavarose vilkimui ir prasidėjimui nuo vietos. Nuolatinis 4WD su moderniais elektroniniais valdikliais dažnai gali perduoti optimalią sukimo dalį tarp priekinių ir galinių ratų arba blokuoti diferencialą esant kritinėms sąlygoms, tokiu būdu pagerinant trauką smėlyje ar purve. Tremor pakete gali būti ir specifiniai važiavimo režimai („Sand“, „Rock“, „Tow/Haul“ ir pan.), pritaikomi skirtingoms sąlygoms.
Rinkos pozicionavimas ir kontekstas
Kol Šiaurės Amerika ir tam tikros Europos rinkos labiau orientuojasi į Bronco kaip Ranger artimą SUV alternatyvą, daugelyje Azijos, Afrikos ir Vidurinio Rytų šalių pagrindinė parinktis yra Everest. Ford sprendimas pasiūlyti 2,7 litro EcoBoost V6 vien tik šiame regione rodo kryptingą strategiją: supaprastinti variklių pasirinkimą pagal vietines sąlygas ir suteikti klientams malonų derinį tarp galios, patikimumo ir vilkimo galimybių.
Ravi Ravichandran, Ford Middle East and North Africa prezidentas, tai apibendrino: „2026 m. Ford Everest pristatymas žymi naują Ford skyrių šiame regione. Naujas Everest atspindi tai, ko klientai tikisi iš modernių visureigių: gebą, kasdienį komfortą ir pažangias technologijas — pasirengusius miestui, greitkeliui ir kopoms.“ Ši žinia taip pat pabrėžia, kad Ford siekia stiprinti savo pozicijas regione per produktų lokalizavimą ir skirtų gaminių portfelio plėtrą.
Svarbu pažymėti, kad regioninė strategija apima ne tik vairavimo ypatybes, bet ir infrastruktūrą — serviso tinklą, atsarginių detalių prieinamumą ir vietos pardavimo tinklą. V6 modelio sutelkimas gali supaprastinti atsarginių dalių tiekimą ir mokymo programas aptarnavimo centrams, pagerindamas eksploatacijos patirtį ilgalaikėje perspektyvoje.
Akcentai:
- Vidurinis Rytas gauna tik V6 varikliu aprūpintą Everest asortimentą
- Tremor prideda Bilstein amortizatorius, 4WD ir visų paviršių padangas
- 10 laipsnių automatas ir 355 AG suteikia stiprią vilkimo ir kelių dinamiką
Ar verta rinktis Everest Tremor? Sprendimas priklauso nuo prioritetų. Jei jūsų maršrutai apima daug kopų, smėlio ir bekelės sąlygų, o taip pat reikalaujate išlaikyti komfortą šeimai ir galimybę vilkti priekabas — Tremor suteikia regionui optimizuotą sprendimą. Jei jūsų eksploatacijos modelis yra orientuotas į miestą su periodiniais ilgesniais kelionėmis, Active ar Sport lygiai gali pasiūlyti geresnį kainos ir komforto santykį.
Everest V6 taip pat reiškia alternatyvą dyzeliniams modeliams, kurie tradiciškai dominavo kai kuriose šalyse dėl vilkimo efektyvumo ir degalų sąnaudų. Benzininis V6 pasiūlys kitokio tipo eksploatacines savybes: sklandesnį dirbimą aukštesnėse apsukose, galbūt švaresnę emisiją pagal tam tikrus testus ir paprastai ramesnį garso foną. Tačiau kuro sąnaudos ir degalų prieinamumas regione yra svarbūs veiksniai — prieš priimant sprendimą verta įvertinti vidaus degalų ekonomijos rodiklius pagal oficialius duomenis ir realius bandymus.
Konkurencija ir diferenciacija
Viduriniame Rytuose pagrindiniai konkurentai, kurie tradiciškai konkuruoja šioje klasėje, yra tokie modeliai kaip Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol (tačiau jis dažnai laikomas aukštesnės klasės visureigiu) bei kai kurie kitų gamintojų vidutinės ar didesnės talpos visureigiai. Everest V6 išsiskiria tuo, kad jungia Ranger platformos praktiškumą su SUV komfortu ir pritaikomumu regionui. Tremor palinkimas į bekelę ir dalių bei aptarnavimo tinklo palaikymas gali būti lemiami veiksniai renkantis tarp panašių modelių.
Ford taip pat gali reklamuoti savo „Ready. Set. Ford.“ žinutę, pabrėžiančią pasirengimą ir naują įvaizdį – tai rimtas signalas, kad gamintojas nori atsinaujinti ir stiprinti savo gaminių portfelį globaliai, tačiau su ryškiu vietos poreikių atspindžiu.
Išvados ir praktiniai patarimai pirkėjams
Jei svarstote įsigyti Everestu parduodamą modelį Viduriniame Rytuose, verta atkreipti dėmesį į kelis praktinius dalykus: patikrinkite vietinio atstovo nurodytą vilkimo galimybę konkrečiai konfigūracijai, įvertinkite serviso tinklo ir atsarginių dalių prieinamumą savo mieste, palyginkite kuro sąnaudas su alternatyvomis ir išbandykite vairavimo pojūtį skirtinguose įrangos lygiuose – nuo Active iki Tremor. Be to, apsvarstykite papildomų priedų pasiūlą, pvz., priekabų kablys, papildoma apsauga po automobilio, elektroniniai važiavimo režimai ir komforto paketai.
Trumpai tariant: ar ieškote dykumoms pritaikyto visureigio, patogaus šeimos automobilio ar tvirto vilkiko – naujasis Everest Tremor Viduriniam Rytui siūlo regionui pritaikytą alternatyvą tiems, kurie nori benzininio V6 našumo su bekelės galimybėmis. Ford sprendimas orientuoti gamą į V6 variaciją atspindi tiek techninį atsaką į vietos sąlygas, tiek rinkodaros strategiją, kuri pabrėžia paprastesnį pasirinkimą ir geresnį aptarnavimą klientams regione.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
ridebolt
Man įdomu, kiek regiono servisų bus pasiruošę Tremor variacijai. Brangesni atsarginių dalių tiekimas gali būti kliūtis. O gal viskas bus paprasta?
NovaR
Įdomu, kad Viduriniam Rytui tik benzininis V6. Vilkimo jėga gera, bet ar degalų sąnaudos leis konkurenciją?
turbo_mk
Wow tas Viduriniam Rytui Everest atrodo rimtas bekelės gyvūnas - 355 AG, 500 Nm, Tremor su Bilstein, dugno apsauga. Bet kaip su degalų ekonomija?
Palikite komentarą