Aston Martin Vantage RS: šnipų kadrai ir 700 AG siekis

Kai stipriai užmaskuotas Vantage pravažiavo pro užtvarus, jis labiau priminė ne bandymų prototipą, o aiškų pareiškimą. Kamufliažas gali paslėpti dažus ir kėbulo linijas, bet ne ketinimus. Akivaizdu, kad tai beveik serijinei gamybai paruoštas automobilis, suderintas taip, kad mažasis Aston įžengtų į teritoriją, paprastai skirtą tik tikriems superautomobiliams.

Įsižiūrėjus atidžiau, užuominų matyti visur. Fiksuotas galinis sparnas sumontuotas ten, kur jis liks ir salonuose parduodamuose automobiliuose, o jo tvirtinimas prie galinio dangčio leidžia suprasti, kad važiavimas trasoje yra svarbi šio modelio paskirtis. Difuzorius buvo perdarytas taip, kad sutalpintų keturis centre sugrupuotus išmetimo vamzdžius. Vien išmetimo sistemos išdėstymas žada kitokį garsą ir drąsesnį galinės dalies charakterį.

Detalės, keičiančios vairavimo pojūtį

Priekyje matomas gilesnis apatinis spoileris, kaip teigiama, pagamintas iš anglies pluošto, ir didesnės šoninės oro įsiurbimo angos, kurios, panašu, skirtos stabdžių aušinimui ir oro srautų aplink ratų arkas suvaldymui. Šoniniai slenksčiai taip pat tapo masyvesni. Visa tai atrodo kaip aerodinaminė chirurgija: nedideli pakeitimai, kurie didėjant greičiui virsta išmatuojamu pranašumu.

Padangų pasirinkimas taip pat daug pasako. Pirelli P Zero R guma apgaubia dvigubų stipinų ratlankius, o gale sumontuotos 325/30 dydžio padangos ant 21 colio ratų. ZR žymėjimas nurodo aukštą greičio indeksą, viršijantį 240 kilometrų per valandą. Už stipinų matyti žali stabdžių suportai, o pati įranga atrodo galinti būti anglies keramikos: lengvesnė ir atsparesnė efektyvumo kritimui, palyginti su standartine sistema sumažinanti neamortizuotą masę maždaug 27 kilogramais.

Salone prototipas turi anglies pluošto sėdynių karkasus, kilusius iš Valkyrie programos. Tai nėra vien stiliaus detalė. Jie taupo kilogramus ten, kur tai svarbiausia, ir leidžia suprasti, kad prioritetas čia teikiamas rato įveikimo laikui, o ne prabangiai galinės sėdynės erdvei.

Kas gi varo šį paaštrintą Vantage? Po kapotu slypi Aston Martin naudojamas AMG kilmės V8 variklis, patobulintas lyginant su Vantage S rodikliais, siekiančiais apie 670 arklio galių ir 800 niutonmetrų. Inžinieriai turi kelis kelius. Vienas akivaizdus variantas yra pasitelkti turbokompresorių technologiją iš Valhalla programos. Aston jau naudojo panašius atnaujinimus kituose modeliuose, ir tie pakeitimai davė apčiuopiamos naudos: didesni kompresoriaus ratai, peržiūrėta vidinė geometrija ir sumažintas išmetamųjų dujų priešslėgis gali pastebimai padidinti galią.

Palyginimui, susiję Aston projektai panašius V8 variklius gerokai kilstelėjo virš pradinių jų galios ribų. Mercedes kilmės plokščio alkūninio veleno architektūros ir trasai pritaikyti nustatymai leido sukurti variklius, patenkančius į daugiau nei 700 arklio galių zoną. Kadangi GT Black Series yra nubrėžęs 720 arklio galių kartelę, nebūtų netikėta, jei šis Vantage RS norėtų prisijungti prie to klubo arba bent jau priartėti prie 700 arklio galių.

Galutinio pristatymo galima tikėtis 2027 metais. Jei apie ką nors galima spręsti iš tų keturių centre sumontuotų išmetimo vamzdžių, Aston Martin siekia suteikti Vantage sodresnį balsą ir aštresnį charakterį. Kompaktiškas, agresyvus ir neslepiamai garsus: tai gali būti pats nuožmiausias Vantage iki šiol.