Toyota RAV4 2026 GR Sport apžvalga: ar tai pagaliau tikrai „vairuotojiškas“ RAV4?

Šeštos kartos Toyota RAV4 atsinaujino iš pagrindų, o GR Sport versija žada visiškai kitą charakterį. Čia turime galingiausią klasėje įkraunamo hibrido pavarą, žemesnę ir standesnę GR važiuoklę, platesnius stabdžius, GR akcentus salone ir daug techninių patobulinimų. Toliau — detalės be nutylėjimų.

Greitieji faktai

• Pavaros sistema: 2,5 l „Dynamic Force“ benzininis variklis + trys elektros varikliai

• Bendra galia: iki 324 AG, visų varančiųjų ratų pavara standartinė

• Pavarų dėžė: eCVT

• Baterija: 22,7 kWh, deklaruojama EV rida 48–52 mylios, tai apytikriai 77–84 km

• Įkrovimas: GR Sport turi 7 kW AC įkroviklį, XSE ir Woodland siūlomas CCS iki 50 kW

• 0–60 mylių/val.: realiame bandyme 5,47 s; tikėtina arčiau 5,0 s

• EV režimo 0–60 mylių/val.: apie 8,9 s

• Sąnaudos: JAV EPA preliminariai 41 mieste ir 34 užmiestyje mpg, tai ~5,7 ir ~6,9 l/100 km ekvivalentas; ES WLTP rodikliai gali skirtis

• Svoris: apie 1995–2000 kg

• Klirensas: ~190 mm, GR Sport žeminta 15 mm

• Bagažinė: 33,6 kub. pėdos (apie 952 l) su galinėmis sėdynėmis, 63,6 kub. pėdos (apie 1801 l) nulenktomis

• Vilkimas: GR Sport oficialiai netraukia priekabos; kitos PHEV versijos iki ~1588 kg JAV rinkoje

• Ratlankiai ir padangos: 20 colių, 235/50 R20, vasarinės Dunlop SP Sport Maxx

Pastaba dėl kainos ir pristatymo: oficialių kainų kol kas nėra. Įprastas hibridas salonus turėtų pasiekti metų pabaigoje, o įkraunamas hibridas, įskaitant GR Sport, numatomas 2026 m. pirmąjį ketvirtį. Tikslios Europos specifikacijos ir WLTP rodikliai gali keistis.

Dizainas ir kėbulas

Šeštos kartos RAV4 liko atpažįstamas, bet GR Sport įneša kitą energiją. Supersonic Red su juodu stogu yra GR Sport išskirtinis derinys. Priekyje — platesnė korio tipo grotelė su GR ženkleliais, funkcinės oro angos, ryškesnis apatinis splitteris ir „hammerhead“ LED žibintai su projektoriais. Visa priekinė dalis suformuota ne tik vaizdui: didesnių srautų reikia ir vėdinimui, ir stabdžių aušinimui.

Profilis iš esmės išlaiko ankstesnę ratų bazę, tačiau dėl agresyvesnių bamperių bendras ilgis pailgėjo iki 182,9 colio. 20 colių ratlankiai turi dvigubų penkių stipinų dizainą, o ratų išnešimas padidintas. Padangos — vasarinės, kas aiškiai signalizuoja ketinimus. Žiemą Lietuvoje vis tiek teks turėti atskirą komplektą su M+S ir 3PMSF žymėjimu.

Galas yra dramatiškiausias: dviejų „sluoksnių“ stogo aptakas yra bene didžiausias, matytas RAV4. Gamintojas teigia, kad jis generuoja funkcinę prispaudžiamąją jėgą. Pilni LED galiniai žibintai su tamsintais elementais atrodo solidžiai, tačiau sportiškumo fanai pasiges matomų išmetimo antgalių. GR Sport juos slepia po buferiu.

Pora sąmoningų kompromisų: nėra stogo bėgių ir nėra net paprasto stoglangio. Tai iš dalies svorio mažinimas, iš dalies — sąnaudų kontrolė. Jeigu jūsų kasdienybėje stogo bagažinė yra must-have, teks ieškoti dealerio priedų arba kitų RAV4 versijų.

Aerodinamika, važiuoklė ir stabdžiai

GR Sport važiuoklė yra ne tik kosmetinis paketas. Čia montuojami GR specifiniai amortizatoriai, 15 mm sumažintas kėbulas, standesnis vairavimo kalibravimas ir didesni stabdžių diskai. Priekyje — 12,9 colio (apie 328 mm), gale — 12,0 colio (apie 305 mm). Su raudonais GR suportais vaizdas puikus, nors tai vieno stūmoklio plaukiojantys suportai. Brembo tipo daugiasteiniai suportai būtų dar rimtesnis pareiškimas, bet ir dabartinis sprendimas kasdienai adekvatus.

Padangos — vasarinės. Tai pagerina sukibimą sausu keliu, bet Lietuvos klimatui praktiškai būtini visasezoniniai ar žieminiai komplektai. Vairas tapo sunkesnis, reakcijos aštresnės, kėbulo pasvirimai mažesni, nors SUV fizikos nepanaikinsi. GR Sport jaučiasi standesnis už XSE, bet pernelyg nebaudžia ant prastesnio asfalto.

Pavaros sistema ir dinamika

Šerdis — galingiausias klasėje įkraunamas hibridas. 2,5 l „Dynamic Force“ keturių cilindrų agregatas dirba kartu su trimis elektros varikliais. Du priekyje, trečiasis gale užtikrina elektroninę visų ratų pavarą. Bendra sistemos galia siekia iki 324 AG ir patenka į ratus per eCVT. Šis sprendimas neturi fiksuotų pavarų, bet simuliuoja laipsnius su mentelėmis už vairo. Realybėje jos labiau marketinginis pagardas, nes elgesys primena tipinę eCVT logiką.

Baterija padidėjo iki 22,7 kWh. Toyota deklaruoja 48–52 mylių EV ridą, kas yra apie 77–84 km priklausomai nuo komplektacijos. GR Sport komplekte montuojamas 7 kW vidinis kroviklis, tad nuo 0 iki pilna AC stotelėje ar namuose užtruktų maždaug 3,5 val. Greitojo DC krovimo lizdo GR Sport nesiūlo, XSE ir Woodland kai kuriose rinkose turi CCS iki 50 kW. Tai dar vienas sąmoningas „sportinis“ kompromisas.

Kasdienėje dinamikoje RAV4 GR Sport stebina. Realus 0–60 mylių/val. bandymas parodė 5,47 s, ir tai su papildomu keleiviu bei aukštesniame nei jūros lygis maršrute. Logiška tikėtis arčiau 5,0 s ribos optimaliomis sąlygomis. EV režime iki 60 mylių/val. — apie 8,9 s, o svarbiausia, kad akceleratorius iki dugno nereiškia, jog iškart bus žadinamas benzininis variklis. Čia didesnės baterijos ir stipresni elektros varikliai suveikia taip, kaip norisi hibridui 2026 metais.

Garso takelis iš benzininio 2,5 l agregato išlieka gana santūrus. Popsų ar pratrūkimų nesulauksite. Tie, kam svarbi akustinė drama, turbūt dairysis į antrinę rinką ar tiesiog susitaikys su hibridinės ramybės estetika.

Ekonomija ir nuotolis

Nurodytos JAV EPA vertės 41 mpg mieste ir 34 mpg užmiestyje atitinka maždaug 5,7 ir 6,9 l/100 km, tačiau ES WLTP paprastai būna kitos metodikos ir rezultatų. Įkraunamo hibrido realus sąnaudų paveikslas labai priklauso nuo įkrovimų dažnio ir maršrutų ilgio. Turint 22,7 kWh bateriją, kasdienis 30–50 km maršrutas Lietuvoje gali vykti praktiškai vien elektriniu režimu, o tai reikš juokingai mažas vidutines sąnaudas.

Bendras teorinis nuotolis derinant elektrą su benzinu siekia apie 900+ km, jei įvertinsime pilną baką ir pilną bateriją. Gamintojo JAV pavyzdys minėjo apie 580 mylių, tačiau realybėje Europoje rezultatas priklausys nuo WLTP kalibracijos, bakelio talpos ir padangų.

Interjeras, ergonomika ir technologijos

GR Sport salone vyrauja juoda su raudonomis siūlėmis. Medžiagos — sintetinis „SoftTex“ su alkantaros tipo intarpais „Brin Naub“. Sėdynės su didesniu šoniniu prilaikymu, priekyje — šildymas, dažniausiai trijų lygių. Ventiliuojamų kėdžių prieinamumas gali skirtis pagal rinką. Vairuotojo sėdynė įprastai elektra valdoma, keleivio — mechaniniu būdu.

Vairuotojo zonoje malonūs „GR“ pedalai, storesnė vairaračio apdaila ir konstrukciniai kėbulo sutvirtinimai. Durų užsidarymo garsas solidesnis už XSE, kas gerina kokybės įspūdį. Viršuje — jokių stoglangių, tačiau tai palieka daug erdvės galvai.

Multimedia

Naujas 12,9 col. Toyota Audio Multimedia 2.0 ekranas su belaidžiu Apple CarPlay ir Android Auto. Grafika ir reakcijos pagaliau modernios, yra įdiegtas debesinis navigacijos variklis, bet dažnas vis tiek rinksis CarPlay žemėlapius. 360° kamerų sistema rodo žymiai didesnę raišką, turi perimetro „scan“ ir skaidrų vaizdą, kuris realiai padeda parkuojantis.

Vairuotojo prietaisų skydelis su keliomis vizualizacijomis: dviejų ciferblatų, vieno ciferblato, vairuotojo pagalbų, ekonomiškumo ir integruotų žemėlapių režimais. Važiavimo režimai — Normal, Eco, Sport ir Custom, taip pat EV/HV valdymas, „Trail“ ir „Snow“ atranka.

Medžiagos ir surinkimas

Viršutinės panelės dalyse vis dar rasite kietų plastikų, bet lietimo zonos minkštintos, ergonomika logiška, mygtukai palikti. Nebėra madingo pianinio lako, todėl ilgainiui paviršiai turėtų atrodyti geriau. Pelenų spalvos intarpai vizualiai skaidrina juodą.

Galinė eilė ir bagažinė

Galinėje eilėje — patogi sėdėjimo padėtis, nugarėlės reguliuojasi. Kojoms vietos oficialiai apie 37,8 colio, realiai suaugusiems dviems patogu, trečias tiks trumpesnėms atkarpoms. Yra galiniai oro pūtimo kanalai ir du USB-C lizdai, tačiau šildomos galinės sėdynės GR Sport versijai dažnai nesiūlomos.

Bagažinė — 33,6 kub. pėdos su pakeltomis sėdynėmis. Grindys kiek aukštesnės dėl baterijos, bet po dugnu vis dar telpa laikina atsarginė padanga, kas šiame segmente yra reta ir sveikintina. Nulenktos sėdynės suteikia 63,6 kub. pėdos, grindys beveik lygios.

Saugumas ir pagalbinės sistemos

Toyota Safety Sense naujausios kartos paketai čia standartiniai. Įprasti elementai: adaptyvus kruizo palaikymas, eismo juostos palaikymas, aklosios zonos monitorius, galinio skersinio eismo stabdymas, automatinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimu. Galinio vaizdo veidrodis su skaitmenine kamera GR Sport paprastai nesiūlomas, bet 360° kamera ir parkavimo jutikliai labai padeda kasdien.

Euro NCAP balai naujai kartai dar bus patikslinti, tačiau RAV4 tradiciškai stipriai pasirodydavo struktūriniuose testuose. Primename, kad vasarą vasarinės padangos GR Sport versijoje nėra kompromisas saugumui lietuje, bet žiemą jos netinkamos. Lietuvoje žieminės padangos privalomos pagal sezoną, tad planuokite atskirą komplektą.

Įkrovimas ir eksploatacija Lietuvoje

GR Sport įkrovimo galia 7 kW reiškia, kad namų sąlygomis su 7,4 kW sienine stotele pilnai įkrausite per maždaug 3,5 valandos. Viešosios AC stotelės dažnos didmiesčiuose ir prie prekybos centrų. Neturint DC greito įkrovimo lizdo ši versija vis tiek tinka kasdieniam „plug-in“ scenarijui: įkrovimas naktį namuose, o dieną važiuojama elektra.

Buitinės elektros tarifas nulems realias „kuro“ sąnaudas. Net su 22,7 kWh pilnu įkrovimu, 100 km EV režimu gali kainuoti kelis eurus, priklausomai nuo tarifo. Miesto kasdienybei tai vienas efektyviausių būdų sumažinti degalų išlaidas.

Konfigūracijos ir įrangos skirtumai

GR Sport pozicionuojamas kaip „halo“ versija vairuotojams. Palyginimui:

Pastaba: Europos specifikacijos ir tikslūs skaičiai gali skirtis.

Vairavimo įspūdžiai

Kasdienybėje GR Sport važiuoja kaip gerai sutvirtintas, greitas šeimos SUV. Reakcijos į akceleratorių ryškios, iš vietos startai elektriniai, perjungimų imitacijos netrukdo. Ant lygaus asfalto važiuoklė jaučiasi prikaustyta prie kelio. Ant prastesnio — pasitaiko smūginio šiurkštumo, bet bendras komfortas išlieka padorus. Vėjas ir kelio triukšmas pažaboti geriau nei anksčiau, ypač su naujomis padangomis ir papildomu kėbulo standumu.

Stabdymo jausmas pradžioje solidus, ilgesnėje apkrovoje norėtųsi kiek agresyvesnių suportų. Vairo svoris sportiškesnis, bet informatyvumas išlieka SUV klasės ribose. Tai ne X3 M40i ar SQ5, tačiau pagal „mainstream“ standartus, Toyota pažadą dėl „nebenuobodžių automobilių“ čia įvykdė.

Konkurentai Lietuvoje

• Honda CR-V e:PHEV — ekonomiškas, bet silpnesnis dinamikoje

• Hyundai Tucson PHEV — komfortiškas, daug įrangos už kainą

• Kia Sportage PHEV — panaši logika kaip Tucson, stiprios garantijos

• Mazda CX-50/CX-5 Turbo — puikus valdymo pojūtis, bet ne PHEV (LT rinkose skiriasi pasiūla)

• Volkswagen Tiguan (naujos kartos eHybrid) — technologinis, bet „GTI“ charakterio stokos

• Volvo XC40/EX40 — skirtinga kryptis, premium ir dažnai brangiau

Lyginant su šiais, RAV4 GR Sport siūlo unikalų derinį: labai galingą PHEV, tikrą AWD, sportišką važiuoklę ir praktišką kėbulą. Jei svarbiausia dinamika ir efektyvumas viename, GR Sport turi aiškų naratyvą. Jei ieškote komforto, stoglangių ir maksimalaus „premium“ pojūčio, XSE ar kitų markių alternatyvos gali tikti labiau.

Eksploatacijos kaštai

• Draudimas: kasko įkainius smarkiai veikia automobilio vertė ir galia. GR Sport bus aukščiau nei SE.

• Priežiūra: hibridinė Toyota įranga įprastai pasižymi patikimumu, o PHEV komponentams garantijos dažnai ilgesnės.

• Padangos: vasarinis komplektas ir atskiras žieminis. 20 colių dydis padidina kainą.

• Energija: namų AC įkrovimas pigiausias, viešasis AC taip pat racionalus. DC šiai versijai netaikomas.

• Vertės išlaikymas: RAV4 tradiciškai lėtai nuvertėja. GR Sport įvaizdis gali padėti dar labiau.

Privalumai ir trūkumai

Kas patiko

• Tikrai galinga PHEV pavara su realia dinamika

• Žemesnė, standesnė GR važiuoklė ir platesni stabdžiai

• Ilgesnė EV rida dėl 22,7 kWh baterijos

• Puikiai veikianti 360° kamera ir nauja multimedija

• Vis dar praktiškas salonas ir bagažinė su atsarginiu ratu

Kur yra kompromisai

• Nėra stoglangio ir stogo bėgių, ribotos komforto opcijos

• Nėra oficialaus vilkimo

• eCVT „laiptai“ su mentelėmis labiau simboliniai

• Vasarinių padangų logika reiškia papildomą žieminių komplektą

• Dalis apdailų kietos, nors lietimo zonos sutvarkytos

Dažniausi klausimai

Ar GR Sport tikrai greitesnis už ankstesnį RAV4 Prime?
Taip, galia padidinta maždaug 22 AG, bendra sistema spartesnė, realus 0–60 mylių/val. apie 5,0–5,5 s.

Ar galima važiuoti vien elektra ir stipriai spausti akceleratorių?
Taip, su pilnesne baterija galima iki galo spausti akceleratorių nesužadinant benzininio variklio, kol sistema leidžia.

Kiek laiko trunka įkrovimas namuose?
Su 7 kW sieniniu įkrovikliu apie 3,5 val. nuo beveik tuščios iki pilnos baterijos.

Ar bus greitasis DC įkrovimas?
GR Sport dažniausiai jo neturi. Kai kurios kitos PHEV versijos turi CCS iki 50 kW.

Ar tiks Lietuvos žiemai?
Taip, bet būtinas atskiras žieminių padangų komplektas. AWD ir žemesnis svorio centras padeda, tačiau vasarinės padangos šaltuoju sezonu netinka.

Kada tikėtis Lietuvoje?
Įkraunamas hibridas planuojamas 2026 m. pradžioje. Tikslias specifikacijas ir kainas vietos atstovai pateiks vėliau.

Techninių duomenų santrauka

Pastaba: skaičiai gali kisti pagal ES specifikacijas ir homologaciją.

Išvada

Toyota RAV4 2026 GR Sport yra įdomiausia „vairuotojiška“ šio modelio interpretacija per tris dešimtmečius. Ji išlaiko RAV4 esmę kaip patikimą, ekonomišką ir praktišką šeimos automobilį, bet pagaliau prideda savybių, kurių entuziastai visada norėjo: momentinės EV traukos, realaus pagreičio, standesnės važiuoklės ir ryškesnio vairavimo pojūčio. Ne, tai nebus sportinis „premium“ SUV, bet „mainstream“ segmente tai labai solidus žingsnis į priekį.

Jeigu jums svarbiausia dinamika ir galimybė kasdien didžiąją dalį maršrutų nuvažiuoti elektra, GR Sport yra stiprus kandidatas į sąrašo viršų. Jeigu prioritetas — maksimalus komfortas, stiklo stogas ir „premium“ jaučiasi, tuomet verta pažiūrėti į XSE ar kitus konkurentus. Bet jei reikėjo įrodymo, kad RAV4 gali būti smagus vairuoti, 2026 metų GR Sport būtent tai ir parodo.