Mercedes-AMG CLE 646: šiuolaikinis „The Hammer“ įpėdinis

Kurį laiką CLE 646 kolekcininkų ir inžinierių sluoksniuose buvo tik tylus šnabždesys, o iš salonų jis dingo dar nespėjus daugumai žurnalistų padaryti pirmosios nuotraukos. Trisdešimt egzempliorių. Visi išparduoti. Vien tai rodo, kad čia kalbama ne apie įprastą naujo modelio pristatymą.

Ne duoklė praeičiai, o tiesioginis palikuonis

AMG puikiai moka retus automobilius paversti legendomis. Prisiminkite 1986 metų 300 CE modifikacijas, kurias spauda praminė „The Hammer“. Tai buvo iš dalies gamykloje perdaryti kupė su V8 varikliais, pakeitę supratimą apie tai, koks gali būti vidutinio dydžio Mercedes. Po keturių dešimtmečių CLE 646 Spezialanfertigung perima tą pačią estafetę: jo pagrindu tapo CLE 53, tačiau didžioji automobilio esmės dalis pakeista kur kas garsesniu ir labiau į vairavimą orientuotu charakteriu.

Pavadinimas pasako daug. Spezialanfertigung reiškia individualiai pagamintą automobilį, o 646 nėra modelio numeris – tai variklio galios rodiklis metrinėmis arklio galiomis. AMG aiškiai nurodo tikslą: sukurti riboto tiražo ekstremalų automobilį, žymintį kitą CLE šeimos etapą ir kartu pagerbiantį svarbią bendrovės istorijos dalį.

Po variklio dangčiu ir ant svarstyklių

Automobilio širdis – perdarytas 4,0 litro M177 EVO V8 biturbo variklis su plokščiuoju alkūniniu velenu. Toks sprendimas AMG istorijoje pasitaiko retai ir paprastai siejamas su itin greita akceleratoriaus reakcija bei lenktyniniams automobiliams būdingu skambesiu. Čia jis išvysto 646 AG ir 850 Nm, o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 2 500 iki 4 500 aps./min. Taip pat įrengtas 48 voltų integruotas starteris-generatorius, trumpam suteikiantis papildomas 23 AG ir 205 Nm, kad pavaros būtų perjungiamos sklandžiau, o pagreitėjimas būtų staigesnis.

Tai nėra ekonomiškumo pratybos. WLTP sąnaudos siekia apie 15,8 l/100 km. AMG šio fakto neslepia, nes automobilis nebuvo kuriamas galvojant apie taupumą. Jis skirtas visiškam atsidavimui vairavimui.

Vis dėlto CLE 646 yra 170 kg lengvesnis už CLE 53 4Matic, nuo kurio viskas prasidėjo. Kaip tai įmanoma, kai priekyje montuojamas sunkesnis V8? Atsakymas akivaizdus: beveik visas anglies pluošto kėbulo komplektas, polikarbonatiniai galiniai langai, pašalintos galinės sėdynės, lengvos anglies pluošto kaušinės sėdynės, sumažinta garso izoliacija ir sąmoningai supaprastintas salonas. Rezultatas – tikslesnis, grynesnis vairavimo pojūtis ir 56:44 svorio pasiskirstymas tarp priekinės bei galinės ašių, suteikiantis automobiliui daugiau polinkio slysti galine dalimi ir daugiau gyvumo.

Galia perduodama tik galinei ašiai per AMG perdarytą devynių laipsnių automatinę transmisiją, kurioje vietoje įprasto sukimo momento keitiklio naudojama daugiasankabė sistema. Devynių pakopų traukos kontrolė ir elektroniniu būdu valdomas riboto slydimo diferencialas padeda patyrusiam vairuotojui suvaldyti visus 850 Nm.

Dinaminiai rodikliai įspūdingi: nuo 0 iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 3,9 sekundės, nuo 0 iki 200 km/h – per 11,4 sekundės, o elektroniniu būdu ribojamas didžiausias greitis siekia 310 km/h. Nustačius didžiausią prispaudžiamąją jėgą, tokiu greičiu automobilį prie kelio spaudžia daugiau kaip 250 kg jėga, todėl stabilumas čia nėra atsitiktinis.

Pažangi ir šilumos valdymo sistema: įrengti trys atskiri aušinimo kontūrai varikliui, įpūtimo orui ir pavarų dėžės alyvai. Taip pat sumontuota individualiai suderinta „Akrapovič“ titaninė išmetimo sistema, išlaikanti pažįstamą AMG V8 burzgimą ir leidžianti atsiskleisti plokščiojo alkūninio veleno variklio charakteriui.

Pakaba ir stabdžiai visiškai pritaikyti trasai. AMG kartu su KW Automotive sukūrė iš automobilių sporto kilusį reguliuojamos pakabos komplektą su keturių krypčių reguliuojamais amortizatoriais. Kiekviename rate galima atskirai nustatyti mažo ir didelio greičio atšokimo bei suspaudimo parametrus. Šešiolika mechaninių reguliavimo padėčių pasiekiamos paprastu rantuotu įrankiu. Prošvaisa sumažinta, abiejų ašių vėžė praplatinta 60 mm, todėl galima montuoti Michelin padangas, kuriose naudojamos iš AMG One projekto perimtos technologijos. Padangų matmenys primena GT lenktyninį automobilį: priekyje montuojamos 305/30 ZR20, o gale – 335/30 ZR20 padangos. Už ratų slypi anglies keramikos stabdžiai su 420 mm diskais ir šešių stūmoklių priekiniais suportais, kurių kiekvienam skirtas atskiras aerodinaminės sistemos aušinimo kanalas.

Aerodinamika čia atvirai funkcionali. Kėbulo elementai, įskaitant priekinius sparnus su ventiliacinėmis angomis, variklio dangtį su centrine šalto oro įsiurbimo anga, stogą ir masyvų reguliuojamą galinį sparną, pagaminti iš anglies pluošto. Iš šios medžiagos taip pat pagaminti galinis difuzorius ir bagažinės dangtis. Pasirinkus Street režimą, aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas sumažėja iki 0,402, o įjungus Race režimą jis padidėja iki 0,417, tačiau prispaudžiamoji jėga smarkiai išauga. Šis automobilis sukurtas tam, kad atsiskleistų lenktynių trasoje.

Salone vyrauja lenktyninio automobilio kabinos, o ne prabangaus kupė atmosfera. Galinių sėdynių nebėra. Durų apdaila ir daugelis salono elementų pagaminti iš anglies pluošto. Tai automobilis, labiau atlyginantis už ryžtingą vairavimą nei už komfortą.

Mythos, išskirtinumas ir ką tai signalizuoja

CLE 646 yra Mercedes-Benz Mythos Series dalis – nišinės programos, skirtos kurti išskirtiniausius ir dažnai eksperimentinius automobilius, kokius prekės ženklas kada nors pasiūlys. Hierarchijoje Mythos yra aukščiau už AMG ir Maybach, o savo dvasia artimesnė individualių užsakymų programoms, kurias siūlo kiti egzotinių automobilių gamintojai, nei įprastiems riboto leidimo AMG modeliams.

Pirmasis Mythos produktas, atviras PureSpeed, buvo drąsus pareiškimas. CLE 646 žengia dar toliau: tik 30 vienetų, kurių kiekvieno kaina, kaip skelbiama, siekia apie 745 000 eurų, ir visi jie buvo rezervuoti dar iki viešo pristatymo. Ši kaina yra ne tiek komercinis pasiūlymas, kiek ketinimų deklaracija. Automobilis veikia kaip važiuojantis inžinerinis projektas, parodantis, ką AMG gali pasiekti sąmoningai atsisakydama dalies kasdienio komforto kompromisų.

Svarbiausia, kad CLE 646 leidžia pažvelgti į būsimą serijinį CLE 63, kuris dar nėra pristatytas. Tai pirmasis AMG su trijų skaitmenų pavadinimu, tiesiogiai nurodančiu jo galią, ir jis suteikia galimybę pajusti V8 charakterį galiniais ratais varomoje, jokių kompromisų nedarančioje važiuoklėje.

Tad kas yra CLE 646? Tai ne vien šiuolaikinė „The Hammer“ interpretacija. Tai koncentruota žinutė: AMG prisimena savo praeitį ir yra pasirengusi perrašyti dabartį, kad siektų tam tikro autentiškumo. Jei galėtumėte jį įsigyti, gautumėte beveik lenktyninį automobilį su mažesniu komforto lygiu ir itin sustiprintais pojūčiais. Jei ne, bent jau pamatysite, ką markės inžinieriai bandys perkelti į serijinį modelį, kai CLE 63 pasirodys įprastais kiekiais.

Kolekcininkams, užsitikrinusiems vieną iš 30 egzempliorių, CLE 646 yra mažas, garsus ir technologiškai pažangus manifestas. Visiems kitiems tai priminimas, kad Mercedes-AMG nusprendus pademonstruoti savo kūrybinį potencialą, rezultatai retai būna subtilūs ir beveik visada įsimintini.