20 Minutės
Jei prieš dešimtmetį būtumėte įžengę į mūsų redakciją ir pasiūlę, kad trijų eilių šeimyninis SUV iš Kia vieną dieną privers susimąstyti, ar verta mokėti už britišką ar vokišką prabangos ženklelį, tikriausiai būtumėte išjuoktas. Vis dėlto štai kur esame. Praėjo maždaug dešimt metų nuo tada, kai originalus Telluride koncepcinis modelis atsiskleidė 2016 m. Detroito automobilių parodoje ir sukrėtė industriją. Kai pirmoji karta pagaliau pasirodė gatvėse 2019 m., tai ne tik gerai pardavėsi; ji iš esmės pakeitė automobilių rinkos vaizdą. Salonuose jų trūko, todėl Kia vadovai meiliai pradėjo vadinti modelį „Selluride“. Tai buvo flagmanas, kuris perrašė prekės ženklo įvaizdį.
Dabar atvyko 2027 m. Kia Telluride, ir statymai niekada nebuvo didesni. Klausimas, kuris sukasi visų lūpose — o ypač mūsų bandomojoje dirbtuvėje — yra tas, ar korėjiečių gamintojui pavyks du kartus pagauti tą pačią sėkmę. Po išsamaus specifikacijų nagrinėjimo, dizaino kalbos analizės ir rinkos pozicionavimo vertinimo galime užtikrintai pasakyti, kad Kia nebesiekia vien tik įveikti Honda Pilot ar Toyota Grand Highlander. Jie taikosi tiesiai į Solihull. 2027 m. Telluride yra meistriškas bandymas demokratizuoti prabangą — pasiūlyti Range Rover tipo patirtį praktiškam pirkėjui.
Štai mūsų išsami ir galutinė 2027 m. Kia Telluride apžvalga.
1. Išorės dizainas: „Range Rover“ efektas ir architektūrinė dominavimas
Automobilių pasaulyje kelias yra valiuta. Originalus Telluride turėjo jos perteklių, o 2027 m. modelis tą pagrindinę DNR užpildo aristokratišku pasididžiavimu. Kaip automobilių dizaino analitikai, dažnai kalbame apie „architektūrinį stabilumą“ — kaip automobilio proporcijos perteikia jėgą ir ilgaamžiškumą dar neatidarius durelių. Naujojo Telluride dizainas šią idėją įgyvendina nepriekaištingai, kurdami įspūdį, kad automobilis yra solidus ir patikimas nuo pirmo žvilgsnio.
Matmenų augimas ir postura
Kia neapsiribojo tik buferių aptakumu; jie iš esmės ištempė automobilio architektūrą. Ratų bazė pailgėjo 2,7 colio ir dabar siekia įspūdingus 117 colių, o bendras ilgis padidėjo 2,3 colio iki 199,2 colio. Tai nėra tik skaičiai lapelyje — tai sąmoningas žingsnis į didesnį, įtakingesnį siluetą, kuris konkuruoja su pilno dydžio milžinais, tokiais kaip Chevrolet Traverse. Didesnė platforma taip pat atveria galimybes geresniam salono išdėstymui ir didesniam bagažo tūriui, net ir pasirinkus hibridinę modifikaciją.
Detalės, kurios svarbios
Evoliucionavusi „Tiger Nose“ grotelė: Priekinė dalis dominuoja masyvi, perdaryta „Tiger Nose“ grotelė. Mūsu dizaino komandai ypač patiko, kaip Kia išskiria kėbulo lygius: pasirinkus aukščiausios klasės SX Prestige, grotelės turi vertikalias juostas, spalviškai suderintas su kėbulu, sukuriant rafinuotą, monolitinį vaizdą. Priešingai, X-Line komplektacija visiškai aptemdo groteles ir ženkliukus, ryškiai akcentuodama agresyvią, bekelę primenančią asmenybę.
Išsitraukiančios durelių rankenos: Pirmą kartą šiame segmente Kia (ir, svarbu paminėti, koziruojant skiriasi nuo grupės giminaičio Hyundai Palisade) pasiūlė lygius, išsitraukiančius durelių rankenų sprendimus. Tai ne tik aerodinaminis patobulinimas; tai psichologinis signalas, perimtas iš Tesla ir Range Rover, reiškiantis technologinį minimalizmą.
Apšvietimas kaip parašas: Mylimos gintarinės dieninės žibintų juostos sugrįžta, bet jas modernizuota į atskirus vertikalius LED modulius. Tai saugo Telluride naktinį atpažinimą ir tuo pačiu suteikia aiškiai aukštesnės klasės įspūdį.
Švarios linijos: Pereinant į galą, dizaineriai pasirinko radikalią supaprastinimo taktiką. Galinio valytuvo slėpimas po viršutiniu spoileriu ir išmetimo angų maskavimas suteikia galiniam profiliui neįtikėtinai švarų vaizdą. Tai minimalizmo šedevras, kuris, drįstume teigti, atrodo darniau nei kai kurie dabartiniai Europos prabangos modeliai.
Išskirtinis dažymas: Pirkėjams, atsisakantiems grubesnės X-Line estetikos, Kia siūlo įspūdingą Ivory Silver spalvą — atspalvį, kuris žaidžia šviesoje perlamutrinėmis notomis ir labiau skamba „šalies klubo“ nei „vežimėlių ežero“ temomis. Ant 20 colių geometrinių, blizgių juodų ratlankių pastatytas automobilis įgauna neabejotiną stovą.
2. Variklio revoliucija: atsisveikinimas su V6
Ilgus dešimtmečius natūraliai aspiruotas V6 buvo neabejotinas Amerikos trijų eilių SUV segmento karalius: sklandus, nuspėjamas ir ištroškęs kuro. 2027 m. Kia oficialiai atsisakė senojo V6 ir jį pakeitė pažangiu 2,5 l turbokompresoriniu keturių cilindrų varikliu. Tačiau tikrasis šios istorijos antraštė — ir modelis, kuriam skyrėme daugiausia dėmesio — yra naujas Turbo-Hybrid (HEV) variantas.
Ši hibridinė pavarų sistema yra modernios pakavimo inžinerijos stebuklas: 2,5 l turbo derinamas su dviem elektriniais varikliais. Rezultatas — solidūs 329 arklių (hp) ir akimirksniu prieinama 339 lb-ft sukimo momento vertė, užtikrinanti reagavimą ir pastovų traukos jausmą.
Vairavimo dinamika ir entuziastų palengvėjimas
Kai išgirdome „hibridas“, mūsų kolektyvinės širdys šiek tiek suvirpo, tikėdamiesi gumos juostos pojūčio iš CVT pavarų dėžių. Tačiau Kia inžinieriai sumaniai pasirinko tradicinę 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę hibridinei versijai. Šis sprendimas dramatiškai pakeičia vairavimo pojūtį: vietoje monotoniško ūžesio ir nuolatinio variklio revų, girdimų prie didelio pagreičio hibridiniuose SUV, Telluride siūlo tiesioginius, taktilinius perjungimus, kurie sujungia vairuotoją su keliu.
Nereikia abejoti — tai sunkus aparatas. Baterijų paketo ir dviejų elektrinių variklių pridėjimas pridėjo maždaug 300 svarų (~136 kg) prie išeinančios kartos, todėl visų varančiųjų ratų hibridinė versija sveria apie 5 000 svarų. Vis dėlto elektrinių variklių momentas prie žemų apsukų puikiai maskuoja šį svorį. 0–60 mylių per valandą pasiekimas užtrunka pakankamai gerbiamus 7,0 sekundės, o kasdienėje spūstyje ar atliekant manevrus mieste hibridas jausis gyvas ir valdomas.
Dar svarbiau tai, kad priverstinio įsiurbimo hibridinis sprendimas išsprendžia kritinį senojo V6 trūkumą — aukštybinį silpnumą. Važiuojant per Rokio kalnus natūraliai aspiruoti varikliai dažnai „dusina“ ir praranda reikšmingą galią. Telluride turbo-hibridas išlaiko savo trauką net dideliame aukštyje, todėl tampa pranašesniu pasirinkimu šeimos kelionėms per kalnuotas vietoves.
Vaziuoklės kokybė
Įdomu, bet Kia nusprendė nedėti adaptacinių amortizatorių — funkcijos, kuri sparčiai tampa standartu maždaug $60k segmente. Tačiau visiškai nepriklausoma pakaba yra taip meistriškai sukalibruota, kad dažnai jų pasigesite retai. Važiuoklė yra itin maloni, sugerianti vidinius posūkių smūgius ir magistralės sujungimo plėtimus su subalansuotu, slopintu smūgio jausmu, būdingu dvigubai brangesniems automobiliams. Be to, stabilumo ir krypčių kontrolės elektronika veikia sklandžiai, suteikdama pasitikėjimo didesniais greičiais ar prastais kelių paviršiais.
| Specifikacija | 2.5 l Turbo (benzinas) | 2.5 l Turbo-hibridas (HEV) |
|---|---|---|
| Bendra sistemos galia | 274 hp | 329 hp |
| Bendras sukimo momentas | 311 lb-ft | 339 lb-ft |
| Pavarų dėžė | 8 laipsnių automatinė | 6 laipsnių automatinė |
| Traukimo pajėgumas | 5,000 lbs | 4,500 lbs |
| Numatomas nuotolis | - | 637 miles (1,025 km) |
.avif)
3. Nebepriklausomo nuotolio baimė: 600 mylių magija
Jei yra vienas rodiklis, kuris parduos 2027 m. Telluride Hybrid automobilių salonuose, tai yra šis: 637 mylių. Tai numatomas nuvažiuojamas atstumas su viena kuro bakelio užpylimo dozė.
Didelių, trijų eilių šeimyninių automobilių žemė Efficiency dažnai buvo skaudi kompromiso vieta: tu pirkai erdvę, bet mokėjai brangiai prie degalinės. Telluride Hybrid keičia taisykles — suteikia įspūdingus 31 MPG mišriame cikle ir iki 36 MPG magistralėje. Tokie skaičiai ženkliai mažina eksploatacijos išlaidas ir daro ilgus maršrutus malonesnius.
Realistiškame pavyzdyje: įsivaizduokite, kad įkeliate šeimą Niujorke ir nuvažiuojate iki Detroito, Mičigano valstijoje, nė karto nestodami papildyti kuro. Toks efektyvumas pakeičia amerikietiško kelionės skaičiavimus: mažiau nuovargio vairuotojui, mažiau streso dėl sustojimų su vaikais ir aiški pranašystė prieš hibridinius konkurentus, pavyzdžiui, Toyota Grand Highlander Max.
4. Salonas: prabangos suvokimo inžinerija
Įlipus į 2027 m. Telluride, prekės ženklo strateginis genialumas ryškiai atsiskleidžia. Kaip automobilių žurnalistai, daug laiko praleidžiame analizuodami „touchpointus“ — vietas, su kuriomis vartotojas fiziškai sąveikauja kasdien. Kia suprato, kad tikroji prabanga mažiau priklauso nuo pačių medžiagų kilmės, o daugiau nuo to, kaip vartotojas tai jaučia — nuo ergonomikos, paviršių tekstūrų ir technologinės patirties vientisumo.
Skaitmeninis valdymo centras
Nusikopijuodamas sprendimus iš kritikų liaupsinto EV9 elektrinio SUV, Telluride prietaisų skydelį dominuoja ištisinė 30 colių lenkto stiklo plokštė. Ši monolito tipo panelė integruoja dvi 12,3 colių ekranų zonas (vienas instrumentacijai, kitas – infotainment'ui), o tarp jų įkomponuotas atskiras 5 colių klimato valdymo ekranas. Tokia architektūra sukuria vientisą, modernų interjero pojūtį ir palengvina informacijos matomumą vairuotojui.
Programinė įranga, valdanti šią ekosistemą, vadinasi ccNC (connected car Navigation Cockpit). Ji yra greita ir pasižymi šmaikščiu, žmogui draugišku dizaino jausmu. Ten, kur vokiški UI sprendimai dažnai atrodo šalti ir klinikiniai, Kia „humanizavo“ savo sąsają: pavyzdžiui, pasirinkus Apple CarPlay gali atsirasti subtilus dramblio grafikas. Tai mažas, bet malonus gestas, pabrėžiantis šeimyninį automobilio charakterį.
Medžiagos: tvari imitacija
Čia žurnalistas mūsų širdyje pasimėgauja: Kia visiškai panaikino tikrą Nappa odą Telluride asortimente. Nepergyvenkite — jos vietoje naudojama „SynTex“ dirbtinė oda. Ji itin minkšta, gerai „kvėpuoja“ ir praktiškai atlaikys išsiliejusius gėrimus bei purvinus šuniukus geriau nei natūrali oda, o tai reiškia mažesnes priežiūros sąnaudas šeimoms.
Be to, apdailos elementuose gausu to, ką Kia vadina „Engineered Hardwood“. Pavadinkime daiktą tiesiai — tai aukštos kokybės plastikas, bet atlikimas nepriekaištingas: atvirų porų tekstūra tikrai atrodo autentiškai ir maloni prisilietimui. Tai dar vienas pavyzdys, kaip gerai suprojektuota medžiaga gali imituoti brangesnius sprendimus.
Vis dėlto SX Prestige komplektacija daro drąsų žingsnį — „Blackberry Suede“ stogas. Tamsiai violetinės dirbtinės veliūro galvos apdaila sukuria butikinio lounge įspūdį ir iškelia saloną į aukštesnį estetikos lygmenį.
Technologinės pergalės ir keistenybės
Salonas prigrūstas technologijų, nuleistų iš itin prabangių segmentų: skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis (nepaprastai naudingas, kai trečioje eilėje sėdi keleiviai, užklojantys vaizdą), 360 laipsnių kamera su 3D braukimo funkcija ir Digital Key 2.0, leidžianti išmanųjį telefoną naudoti kaip automobilio raktą. Garso skyrių atlieka puikus 14 garsiakalbių Meridian sistema, kuri pajėgia užpildyti erdvų saloną aukštos kokybės garsu.
Tačiau pastebėjome dvi smulkmenas, kurios gali užkliūti pedantiškesniems skaitytojams:
„Squirkle“ vairo dizainas: Vairas yra keistas kvadrato ir rato hibridas. Jis rankose jaučiasi gerai, bet vizualiai prireikia šiek tiek laiko priprasti.
Asimetrinis logotipas: Neaišku kodėl, bet Kia logotipas vairo oro pagalvės gaubte yra paslinktas nuo centro. Tai keistas dizaino sprendimas būtent ten, kur visa kita salone yra estetiškai simetriška.
5. Komfortas, pakavimas ir hibridinis kompromisas
Šeimyninis SUV gyvena ir miršta pagal pakavimo galimybes, o Telluride visada buvo erdvus. 2027 m. modelis dar labiau stumia ribas to, kas įmanoma šiame segmente, pristatydamas flagmano lygio komfortą masėms. Tai reiškia didesnį sėdėjimo plotą, geresnį bagažo išdėstymą ir patogumus, kuriuos anksčiau rasdavome tik premium klasės automobiliuose.
Verslo klasės sėdynės
Priekyje vairuotojas turi 14 krypčių elektriniu būdu valdomą sėdynę su atminties funkcijomis ir, svarbiausia, masažo funkcija. Antroje eilėje pirkėjai gali užsisakyti $1,200 vertės Executive paketą. Tai paverčia antrą eilę verslo klasės patirtimi — elektrinės kapitonų kėdės su šildymu, vėdinimu ir „Ottoman“ atramos režimu. Kia net perėmė praktiškas sulankstomas stalelius iš Carnival keleivinių mikroautobusų, suteikdama antros eilės keleiviams vietą planšetėms ar užkandžiams.
Net ir trečioji eilė nebuvo pamiršta: dažnai laikoma „nuobaudos“ vieta vidutinio dydžio SUV, Telluride trečioje eilėje dabar turi šildomas sėdynes — funkciją, kuri anksčiau buvo prieinama tik Hyundai Palisade ar brangesniuose segmentuose.
Hibridinis kompromisas
Vis dėlto fizika lieka nenugalima — masyvaus baterijų paketo pakavimas reikalauja kompromisų. Svarbu paminėti esminį pasirinkimo „auką“: pasirinkus Hibridinę versiją, baterijos išdėstymas atima lygiai 2 colius (apie 5 cm) antroje eilėje kojų erdvės, palyginti su vien kuro modeliu. Be to, bendras bagažo tūris sumažėja maždaug 1 kubiniu pėdos vienetu.
Vis dėlto, kadangi automobilio pėdsakas iš viso padidėjo, Telluride vis tiek siūlo labai funkcionalų 21,3 kubinio pėdos (~603 l) erdvę už trečios eilės. Daugumai šeimų 2 colių kojų erdvės sumažinimas yra priimtinas mainais už dvigubą kuro ekonomiją ir patogumą ilgesnėse kelionėse, tačiau tai yra skirtumas, apie kurį pirkėjams verta žinoti prieš priimant sprendimą.
6. Kainodara, konkurentai ir verdiktas: ar $60,000 Kia verta?
Pakalbėkime apie skaičius. Bazinis EX Hybrid prasideda nuo konkurencingos $46,000 kainos. Tačiau pilnai komplektuotas SX Prestige Hybrid, kurį testavome, turi etiketę, svyruojančią apie $60,000 ribą. Tai reiškia, kad Telluride žengia į segmentą, kuriame tradiciškai dominavo aukštesnės klasės ženklais pažymėti modeliai.
Daugelis ilgamečių automobilių pirkėjų instinktyviai pasišaipytų iš $60,000 Kia. Tačiau pažvelkime į rinkos kontekstą: panašiai aprūpintas Toyota Grand Highlander Hybrid Max ar Mazda CX-90 PHEV lengvai peržengtų šią sumą ir nė vienas iš jų neprakaituos tiek estetinės drąsos ar tokio gausaus funkcijų sąrašo kaip Telluride. Be to, jei norite tokio lygio technologijų, masažinių sėdynių ir verslo klasės galinės sėdynės iš vokiško prekės ženklo, reikia ruoštis ~ $85,000 BMW X7 arba Mercedes-Benz GLS išlaidoms.
Perėjimas nuo standartinio 2.5 l Turbo benzininio variklio prie Turbo-Hybrid kainuoja maždaug $3,000 premiją. Ar verta? Be abejonės, taip. Pagrindinės priežastys:
1. Eksploatacinės taupos: Turint iki 36 MPG magistralėje, $3,000 papildoma investicija atsipirks per degalų sutaupymą greičiau nei daugeliui atrodo. Tai ypač aktualu šeimoms, nuolatos važinėjančioms ilgais atstumais.
2. Geresnės važiavimo savybės: Hibridinės sistemos akimirksniu prieinamas sukimo momentas leidžia didelį SUV valdyti lengviau, ypač dideliame aukštyje ar esant staigiam pagreičiui.
3. Ateities perpardavimo vertė: Rinka griežtai krypsta link elektrifikacijos; aukšto efektyvumo hibridinė trijų eilių transporto priemonė išlaikys likutinę vertę geriau nei vien benzinu varomas analogas naudotų automobilių rinkoje.
Paskutinis žodis
2027 m. Kia Telluride yra strateginės produktų planavimo triumfas. Jis įrodo, kad prabanga nebėra vieno ženklo ar odos kilmės sinonimas — tai vartotojo patirtis, technologijų integracijos vientisumas ir apgalvotas dizaino įgyvendinimas. Telluride prisiima flagmano vaidmenį tuo pačiu siūlydamas iš tiesų konkurencingą kainos ir vertės santykį.
Kia paėmė tradicinio prabangaus SUV planą, „išvertė jį atgal“, nupjovė nepagrįstą prekės ženklo mokestį ir pristatė produktą, kuris iš tikrųjų kovoja aukštesnėje svorio kategorijoje nei rodo etiketė. Jei galite praleisti asimetrinį vairo logotipą ir nedidelį antros eilės kojų erdvės sumažėjimą, prieš jus gali būti pats kompleksiškiausias ir patraukliausias šeimyninis SUV rinkoje šiandien. Karalius sugrįžo — ir šįkart jis vilki siūtą kostiumą.
Komentarai
RatasV
Vau, Kia Telluride prabanga įgauna naują lygį. 637 mylių nuotolis skamba įtikinamai. Ar tai realiai patrauklu be Range Rover etikečių?
Palikite komentarą